Сваки пут када возим ауто у радњу на промену уља, замолим механичара да прегледа кочионе плочице. Пошто се возачке навике и услови на путу разликују од особе до особе, хабање кочионих плочица може се значајно разликовати. Једном сам имао пријатеља који је купио нови ауто, возио га две године и прешао више од 100,000 километара. Његове кочионе плочице, на први поглед, имале су још око 5,000 километара у себи. Ово показује да је животни век кочионих плочица уско повезан са начином на који возач управља возилом.
За возила која су прешла више од 100,000 километара, чест проблем након замене кочионих плочица је присуство буке при кочењу – или чак и када не коче, јер плочице производе звук стругања. Али зашто се то дешава?
Узмимо данашњи аутомобил као пример. Прешао је 150,000 километара, а приликом замене кочионих плочица морају се узети у обзир одређени фактори. Током времена, кочиони ротор ће развити дубоке жлебове, а унутрашње и спољашње ивице ротора ће формирати подигнуту усну или гребен. Ово се дешава зато што се кочиона плочица не поклапа савршено са спољном ивицом ротора, остављајући размак од око 1 мм.
Ако се нове кочионе плочице уграде без модификација, могу се појавити два проблема. Прво, ивице кочионе плочице могу доћи у контакт са подигнутом ивицом на ротору, узрокујући звук стругања. Друго, овај проблем је посебно чест код кочионих плочица или плочица без марке. Видео сам случајеве у којима су кочионе плочице купљене на тржишту ауто делова биле прешироке и када су постављене, нису успоставиле правилан контакт са ротором. Ивице јастучића притиснуле су се на гребене ротора, али центар се уопште није додиривао, што је довело до неефикасног кочења.
Наши искусни механичари користе угаону брусилицу за обрезивање ивица нових кочионих плочица, брусећи их у кос. Ово подешавање осигурава да се јастучићи правилно уклапају са истрошеним ротором, стварајући пун и равномеран контакт. У зависности од тога колико је ротор дубоко истрошен, јастучићи су брушени тако да одговарају висини гребена. Због тога, када механичар примети значајно истрошеност ротора, изнети јастучиће напоље и избрусити их угаоном брусилицом.
Неки би могли тврдити да ће након неколико хиљада километара јастучићи и даље доћи у контакт са гребеном ротора. Иако је то тачно, процес млевења смањује трење довољно да спречи досадан звук стругања.
У закључку, брушење кочионих плочица угаоном брусилицом није само насумична пракса. То је промишљен процес који користе искусни механичари како би осигурали савршено уклапање између плочица и истрошеног ротора, побољшавајући како ефикасност кочионог система, тако и цјелокупно искуство вожње.